Carandaí
Minas Gerais
HISTÓRICO:
As primeiras sesmarias doadas na região que atualmente conforma o município de Carandaí datam, pois, da segunda década do séc. XVIII, estendendo-se, de forma contínua, durante todo o período colonial. Tal fato é demonstrado pela constância das sesmarias solicitadas e/ou recebidas ao longo do séc. XVIII.
A Capela de Ressaca foi erigida, pois, como conseqüência da doação de terras para formação do patrimônio religioso, sob a devoção de Nossa Senhora da Glória. Tornou-se possível, a partir de então, o parcelamento das áreas rurais eclesiásticas em lotes urbanos que, aforados, deram origem à construção das primeiras casas e a formação de um povoado. As primeiras casas pertenciam, geralmente, a fazendeiros ou comerciantes ricos.
A provisão ordinária de 7 de janeiro de 1736, que autorizou a construção da Capela de Nossa Senhora da Glória, representa, portanto, a gênese da ocupação urbana em Ressaca. O povoado recém-criado pertenceu, de início, à freguesia dos Prados, termo da Vila de São José del Rei (atual Tiradentes).
O primeiro pároco e talvez mentor das obras de construção foi o Padre Antônio Martins de Moura, que assumiu em outubro de 1741, tendo como ajudante o vigário João Carvalho de Abreu. Como dito antes, Padre Antônio tornou-se proprietário de terras na região de Ressaca, portanto beneficiário direto de um possível processo de urbanização da região.
O povoado da Ressaca surgiu, portanto, não como conseqüência da descoberta de ouro aluvional, mas como infra-estrutura necessária para as atividades agrícolas dos fazendeiros, para as atividades comerciais, de hospedagem e realização de serviços, e ainda para facilitar as atividades fiscalizadoras da Coroa portuguesa.
Em 1771, foi nomeado capelão o padre Antônio da Silva e Santos, filho de Domingos da Silva Santos e Antônia da Encarnação Xavier. Nascido em 1745, Antônio era irmão mais velho de Joaquim José da Silva Xavier, o Tiradentes. Antônio estudou em Mariana e ordenou-se padre, sendo seu primeiro cargo justamente o de capelão do distrito de Ressaca da freguesia de Prados, tendo permanecido no cargo até 1789, ano da Inconfidência Mineira. Retirou-se então da vida religiosa, recolhendo-se a uma das freguesias da Vila de Barbacena, onde veio a falecer em 1805.
Ficaram registrados, entre os habitantes de Ressaca no séc. XIX, aqueles que deixaram testamento, significando que possuíam bens de raiz:
Capitão Francisco Gonçalves de Araújo, falecido em 1837, proprietário da Fazenda da Ressaca; Coronel Manoel da Costa Maia, falecido em 1886. Capitão Patrício José da Silva Moura, falecido em 1853 e seu filho Patrício José da Silva Moura, falecido em 1908.Angélica Maria Theresa, falecida em 1850, que teve como testamenteiro Julião José da Silva. Joaquim Vaz da Silva, falecido em 1850, e sua testamenteira Esméria Antônia de Jesus. José da Silva e Oliveira, falecido em 1855. José Martins Ramos, falecido em 1846, morador na Fazenda da Ressaca.
A ESTRADA DE FERRO D. Pedro II e a fundação de Carandaí:
O quartel final do séc. XIX reservaria mudanças significativas para a região Sul de Minas, mudanças que chegariam com a velocidade do trem-de-ferro. Sabendo do projeto imperial de construção da Ferrovia que ligaria Ouro Preto ao Rio de Janeiro, Francisco Rodrigues Pereira de Queirós, o Barão de Santa Cecília, sabiamente adquiriu terras na região onde seria instalada uma estação da E.F. D. Pedro II. O primeiro trecho da Estrada de Ferro fora inaugurado em 1858 e, a partir de então, a malha férrea se estendeu rumo ao interior de Minas Gerais, sobreposta ao trajeto do ?Caminho Novo? dos tropeiros. A linha férrea atingiu Juiz de Fora em 1875 e Barbacena em 1880; chegaria a Ressaquinha em 1881 e a Carandai em 1882.
Talvez seja esse o motivo da elevação de Ressaca à categoria de Freguesia, pela Lei Provincial 1.887 de 15 de julho de 1872, com o nome de Santana da Ressaca ? resultando na mudança da titularidade da padroeira. Quatro anos mais tarde, enfim, transferiu-se a sede da Freguesia para o local adquirido pelo Barão de Santa Cecília, que recebia o nome indígena Carandahy, onde estava sendo construída uma nova Igreja e alguns sobrados, ponto de partida para a povoação da nova cidade, que de resto quedaria ligada ao povoado da Ressaca por um trecho da antiga Estrada Real. A Freguesia recém-criada passou a se chamar Santana de Carandaí, conforme Lei Provincial 2.325 de 12 de julho de 1876, pertencente à Vila de Barbacena. Ali seria inaugurada, a 28 de outubro de 1881, a Estação da E.F. Pedro II.
Segundo a tradição oral, os primeiros moradores de Carandaí foram o capitão Severino de Moura e Silva, Antônio Patrício de Moura e Cândido Saraiva Nogueira, além do Barão de Santa Cecília.
Consta nos Arquivos da Cúria de Mariana a ?certidão de aforamentos de terras patrimoniais? de Carandahy, ?concedidas a Francisco José Duarte, Antônio Marques Rollo, Domingos José Martins, Antônio Leão Saint Ives, Maria Candida de Oliveira, Gustavo Coelho da Cunha e José Valente Filho? entre 1891 e 1893.
No Boletim Eclesiástico da Diocese de Mariana de julho de 1904, a Paróquia de S. Anna, em Carandahy, já aparece como Paróquia de Segunda Classe, recebendo 300$ (trezentos réis) da Diocese para sua manutenção.
As obras do ramal ferroviário que deveria chegar a Ouro Preto estiveram paradas entre 1881 e 1889, enquanto se construía um pontilhão sobre o Rio Carandaí. O povoado recém-criado tornou-se, assim, o ponto final do ramal, o que trouxe uma grande dinâmica econômica e um grande impulso para o seu crescimento.
Todas essas novidades contribuíram para o esvaziamento de Ressaca, cuja capela foi esquecida e abandonada por muitos, mas não todos. Após a transferência da sede da Freguesia para Carandaí, Ressaca voltou a ser mero Distrito, e sua devoção a Nossa Senhora da Glória permaneceu intocada. No Almanaque Municipal de Barbacena para 1898 consta a notícia de que, em Ressaca, havia ?uma antiga igreja construída de pedra e ainda em regular estado de conservação, graças especialmente à dedicação da Família Patrício?.
Por outro lado, a chegada da linha férrea colocou Carandaí na rota do crescimento econômico e da industrialização, características marcantes do séc. XX em Minas Gerais. Como dito antes, a Estação de Carandaí foi inaugurada em 1881. Em 1950 é inaugurada a variante entre as estações de Barbacena e Carandaí, via Simão Tamm, já que o traçado original via Ressaquinha era muito sinuoso e de rampas fortes. A estação de Carandaí mudou então de lugar ? não para muito longe ? e o atual prédio da estação foi construído.
FORMAÇÃO ADMINISTRATIVA:
A Lei 843 de 7 de setembro de 1923 elevou a Freguesia a Município, com o nome de Carandaí, território desmembrado dos Municípios de Barbacena e Conselheiro Lafaiete. Em 27 de abril de 1924, foi efetivamente instalado o Município. Em 10 de setembro de 1925, a Lei N°893 concedeu a Carandaí foros de cidade.
O primeiro prefeito foi o Dr. Rubem do Vale Amado, que exerceu o mandato de abril de 1924 a maio de 1927, iniciando o governo das oligarquias locais ? as famílias Rodrigues Pereira e Pereira Baeta.
A Comarca de Carandaí foi criada pelo Artigo 25 do Ato das Disposições Constitucionais Transitórias de Minas Gerais promulgado em 14-07-1947.
LOCALIZAÇÃO:
Carandaí é um município singular, pois pertence a quatro bacias hidrográficas: Rio Grande, Prata, Rio Doce e São Francisco. Localiza-se na Mesorregião: Campo das Vertentes ? Microrregião: Barbacena ? Coordenadas da Sede: Latitude: -20.954 ? Longitude: -43.806 ? Área: 486,2 km² ? Altitude da Sede: 1.057 m - Clima Tropical, com temperatura Máxima: 33,0° - Mínima: 9,0°. Os Municípios limítrofes são: Caranaíba, Cristiano Otoni, Casa Grande, Lagoa Dourada, Prados, Dores de Campos, Barbacena, Ressaquinha, Senhora dos Remédios, Capela Nova e Barroso.
GENTÍLICO: CARANDAIENSE.
ALTERAÇÕES TOPONÍMICAS DISTRITAIS:
Por força da Lei N° 336 de 27-12-1948, foi criado o Distrito de Hermílo Alves, sendo instalado em 01-10-1949. Pela Lei Estadual N° 2.764 de dezembro de 1962 ? Divisão Administrativa do Estado de Minas Gerais ? Anexo I ? N° 133, criou-se o Distrito de Pedra do Sino, sendo instalado em 28-06-1980, obedecendo a Portaria N° 12 de 21-06-1980.
Fonte: IBGE
Carandaí
Minas Gerais
HISTORIA:
Las concesiones de tierras donadas primero en la región que actualmente conforman el municipio de Carandaí que data por lo tanto la segunda década del siglo. XVIII, que se extiende y continua durante todo el período colonial. Este hecho queda demostrado por la constancia de las asignaciones solicitadas y / o recibidas durante el siglo. XVIII.
La capilla fue erigida resaca, porque como resultado de la donación de tierras para la formación del patrimonio religioso, en la devoción de Nuestra Señora de la Gloria. Se hizo posible, desde luego, la subdivisión de iglesia rural en lotes urbanos que aforados, llevó a la construcción de las primeras casas y la formación de un pueblo. Las primeras casas pertenecían generalmente a los ricos comerciantes o agricultores.
El suministro de corriente 07 de enero 1736, que autorizó la construcción de la Capilla de Nuestra Señora de la Gloria, por tanto, representa la génesis de la ocupación urbana de Surf. El pueblo de nueva creación en un principio pertenecían a la parroquia de los pastizales, la aldea término de San José del Rei (Tiradentes actuales).
El pastor primer mentor y quizás de la construcción fue el padre Antonio Martins de Moura, quien se hizo cargo en octubre de 1741, y como ayudante de vicario Juan Carvalho de Abreu. Como se ha dicho antes, el padre Antonio se convirtió en un terrateniente de la región con resaca, beneficiario directo de lo que un posible proceso de urbanización en la región.
La ciudad de Surf se levantó, por lo tanto, no como resultado del descubrimiento de oro aluvial, pero como la infraestructura necesaria para las actividades agrícolas de los agricultores para actividades comerciales, hosting y servicios de implementación, así como para facilitar las actividades de los órganos de control Portugués Corona.
En 1771, fue nombrado capellán Padre Antônio da Silva y Santos, hijo de Domingo y Encarnación Antonia Santos da Silva Xavier. Nacido en 1745, Anthony fue el hermano mayor de Joaquim José da Silva Xavier, Tiradentes. Anthony estudió en Mariana y fue ordenado sacerdote, siendo su primer post sólo el capellán de la parroquia del distrito de surf Meadows y permaneció en el cargo hasta 1789, año de la Conspiración de Minas. Después se retiró de la vida religiosa, recogiendo una de las parroquias de Vila Barbacena, donde murió en 1805.
Fueron registradas entre los habitantes de la resaca siglo. XIX, que dejó un testamento, lo que significa que poseían bienes inmuebles:
El capitán Francisco Gonçalves de Araújo, quien murió en 1837, el dueño del rancho Surf, el coronel Manoel da Costa Maia, que murió en 1886. Capitán Patrick Joseph Moura da Silva, quien murió en 1853 y su hijo Patrick Joseph Moura da Silva, quien murió en 1908.Angélica María Teresa, que murió en 1850, tuvo como albacea Julian Jose da Silva. Joaquim Vaz da Silva, quien murió en 1850, y su albacea Esméria Antonia de Jesús. José da Silva y Oliveira, quien murió en 1855. José Martins Ramos, quien murió en 1846, residente en la resaca de la granja.
EL FERROCARRIL D. Pedro II y la fundación de Carandaí:
El final del siglo cuarto. XIX se reservaría cambios significativos en el sur de Minas, los cambios que llegan con el tren del AVE. Conocer el proyecto imperial de la construcción del ferrocarril que conectaría Ouro Preto a Río de Janeiro, Francisco Rodrigues Pereira de Queiroz, el Barón de Santa Cecilia, la tierra con sabiduría adquirida en el área donde se instaló la estación de EFD Pedro II. La primera sección del ferrocarril fue inaugurado en 1858 y, desde entonces, el ferrocarril de luz de malla en el interior de Minas Gerais, superpuesto en el camino? Nueva forma? los arrieros. El ferrocarril llegó a Juiz de Fora en 1875 y en 1880 Barbacena, ven a Ressaquinha Carandaí en 1881 y en 1882.
Tal vez esa es la razón por la elevación de la categoría de Ciudad del Surf, la Ley Provincial 1887 de 15 de julio de 1872, con el nombre de la resaca de Santana? dando como resultado el cambio de titularidad de la patrona. Cuatro años más tarde, finalmente se trasladó la sede a la parroquia local, adquirido por el barón de Santa Cecilia, que se le dio el nombre Carandahy india, que se estaba construyendo una nueva iglesia y algunas casas, un punto de partida para el nuevo pueblo ciudad, que por cierto quedaria vinculado a la ciudad de surf por un tramo del antiguo camino real. La parroquia de nueva creación fue rebautizado Carandaí Santana como la Ley Provincial 2325 de 12 de julio de 1876, pertenecientes a la aldea Barbacena. No se inauguraría el 28 de octubre de 1881, la estación de EF Pedro II.
Según la tradición oral, los primeros residentes de Carandaí eran el capitán Severino de Moura e Silva, Antonio Patricio de Moura y Cándido Saraiva Nogueira, y el barón de Santa Cecilia.
Aparece en el Archivo de la Curia de la Mariana? Aforamentos certificado de propiedad de la tierra? de Carandahy,? otorgada a Francisco José Duarte, Antonio Marques Rollo, José Domingos Martins, Saint Ives Leo Anthony, Cándida María de Oliveira, Gustavo Coelho da Cunha y José Valente Filho? entre 1891 y 1893.
En la diócesis de Mariana Boletín Eclesiástico julio de 1904, la Parroquia de San Anna en Carandahy, ya aparece como Clase Parroquia segundo lugar, recibiendo $ 300 (300 reis) de la Diócesis para su mantenimiento.
Las obras del ramal ferroviario que alcanzarían Ouro Preto estado fuera entre 1881 y 1889, mientras que la construcción de un pequeño puente sobre el río Carandaí. La ciudad se convirtió en lo que acaba de crear el punto final de la prórroga, la cual trajo un gran dinamismo económico y un gran impulso a su crecimiento.
Todas estas innovaciones han contribuido a la resaca vaciado, cuya capilla fue abandonado y olvidado por muchos, pero no todos. Después del traslado de la sede a Carandaí Parish, resaca volverá a ser mero Distrito, y su devoción a Nuestra Señora de la Gloria permaneció intacta. En el Almanaque de 1898 Barbacena Municipal contenía la noticia de que, en el surf, no? Una vieja iglesia de piedra y aún en condición regular, sobre todo gracias a la dedicación de la familia de Patrick.
Por otra parte, la llegada del ferrocarril Carandaí coloca en el camino hacia el crecimiento económico y la industrialización del siglo señas de identidad. XX, en Minas Gerais. Como se ha dicho antes, la estación Carandaí fue inaugurado en 1881. En 1950 se abrió una variante entre las estaciones y Carandaí Barbacena a través de Simon Tamm, ya que la ruta original a través de Ressaquinha fue muy rampas sinuosas y fuerte. La estación se trasladó lugar Carandaí? no demasiado lejos? y el edificio de la estación actual fue construida.
FORMACIÓN ADMINISTRATIVA:
Ley 843 del 07 de septiembre 1923 ascendía al Municipio Parroquia, bajo el nombre Carandaí, desmembrado territorio de los municipios de Barbacena y Hafizabad. El 27 de abril de 1924, la ciudad se instaló en realidad. El 10 de septiembre de 1925, la Ley N º 893 concedió a los foros Carandaí ciudad.
El primer alcalde fue el Dr. Rubén del Valle Amado, quien ocupó el cargo desde abril 1924 hasta mayo 1927, a partir del gobierno de las oligarquías locales? familias Rodrigues Pereira y Baeta Pereira.
El Carandaí condado fue creado por el artículo 25 de las Disposiciones Transitorias Constitucionales, promulgada en Minas Gerais 07/14/1947.
UBICACIÓN:
Carandaí es una ciudad única, ya que pertenece a cuatro cuencas: Río Grande, Plata, Rio Doce y San Francisco. Situado en Meso: Campo de Strands? Microrregión: Barbacena? Coordenadas Sede: Latitud: -20 954? Longitud: -43 806? Área: 486,2 km ²? Sede Altitud: 1057 m - clima tropical con temperaturas elevadas: 33,0 ° - mínima: 9,0 °. Los municipios vecinos son: Caranaíba, Cristiano Otoni, Casa Grande, Golden Pond, prados, campos de Dolores, Ressaquinha Barbacena, Señora de los Remedios, la Capilla Nueva y Barroso.
Gentilicio: CARANDAIENSE.
CAMBIOS DEL DISTRITO toponímicos:
En virtud de la Ley N º 336 del 27.12.1948, el distrito fue creado Hermilo Alves, que se instala en 1/10/1949. Por Ley N º 2764 del Estado de diciembre de 1962? Administración del Estado de Minas Gerais? Anexo I? N º 133, creó el Distrito de Bell Stone, que se instala en 06.28.1980, de acuerdo con la Ordenanza N º 12 del 06/21/1980.
Fuente: IBGE
http://www.ibge.gov.br/cidadesat/historicos_cidades/historico_conteudo.php?codmun=311320
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